今天給各位分享隧道監(jiān)控的知識，其中也會對高速路隧道里面有監(jiān)控嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！
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隧道綜合應用系統(tǒng)主要由人員進出定位管理系統(tǒng)、人員/車輛門禁系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及通訊系統(tǒng)等組成。
網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括前端視頻采集設備、網(wǎng)絡視頻編解碼、通訊傳輸設備，以及后端的監(jiān)控接收客戶端軟件。安裝在隧道各主要的監(jiān)控點執(zhí)行信號采集傳輸，軟件主要是安裝在監(jiān)控室電腦上，兩者之間通過平臺管理中心系統(tǒng)授權，對其前端視頻點進行多點對多點的實時監(jiān)控管理。在實際的隧道現(xiàn)場，一般在在掌子面以及洞口附近分別安裝攝像頭，實時顯示查看監(jiān)控區(qū)域的情況，讓管理者更直接的了解現(xiàn)場情況。系統(tǒng)組成：服務器、攝像機、視頻服務器、傳輸數(shù)據(jù)接口轉換器以及通訊傳輸部分。
服務器：監(jiān)控平臺終端，對系統(tǒng)返回的信息進行顯示，并通過平臺軟件對各個監(jiān)控點位的攝像機進行操控，以及提供錄像、播放視頻、云臺控制等多個功能。攝像機：前段監(jiān)測設備，實時采集信號。提供云臺設備，實現(xiàn)攝像角度的改變，提供全方位式立體式監(jiān)控。視頻服務器：主要是實現(xiàn)將聲音圖像的模擬信號轉換成數(shù)字信號進行傳輸，通過通訊線路回傳給監(jiān)控平臺。傳輸數(shù)據(jù)接口轉換器：包括一些信號轉換器，主要實現(xiàn)對信號的轉換以便系統(tǒng)更好的接收處理數(shù)據(jù)。
通訊傳輸：主要是一些RVVP線纜和網(wǎng)線構成，實現(xiàn)視頻信號的及時傳輸。
隧道的監(jiān)控量測方案如下：一、要對隧道的施工全過程進行新奧法施工監(jiān)測；二、應對相關構筑物進行爆破振動、力學行為變化的監(jiān)控量測。
實時監(jiān)控量測不但可以及時提供隧道通過鄰近構筑物地段時隧道拱頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況，錨桿軸力，支護和襯砌內(nèi)應力等信息，用于判斷施工工藝的可行性、設計參數(shù)的合理性，提出更加恰當?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施；而且可以及時掌握隧道通過鄰近構筑物地段時對鄰近構筑物的影響，為施工爆破方案的選定，為判別構筑物是否安全提供科學依據(jù)。因此實施隧道信息化動態(tài)施工控制，既能達到安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的，且具有如下重要的意義：（1）通過施工和環(huán)境監(jiān)測進行信息反饋及預測預報，優(yōu)化施工組織設計，指導現(xiàn)場施工，確保隧道施工的安全與質量和工程項目的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。（2）在施工過程中對前進的開挖工作面附近圍巖的巖石性質、狀態(tài)進行目測，掌握圍巖動態(tài)，以及圍巖的施工力學性能，了解支護結構在不同工況時的受力狀態(tài)和應力分布，及時改進支護，對圍巖穩(wěn)定性、安全性作出評價來指導現(xiàn)場施工。（3）驗證支護結構型式、支護參數(shù)的合理性，對支護結構、施工方法的合理性及其安全性作出評價及建議，為確定二次支護時間提供依據(jù)。（4）通過每次對爆破振動的監(jiān)控，及時掌握隧道通過鄰近構筑物地段時對鄰近構筑物的影響，為施工爆破方案的選定，為判別構筑物是否安全提供科學依據(jù)。（5）為修改變更設計、調(diào)整施工方法提供科學依據(jù)。（6）有效地避免塌方等工程事故。（7）為本地區(qū)后續(xù)的類似工程積累寶貴經(jīng)驗和提供科學資料。隧道里有監(jiān)控，不過只是觀測，而隧道口有測速的監(jiān)控。
1、隧道的各項監(jiān)控測量都用到以下規(guī)范：
1）TB10121-2007《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》；
2）JGJ8-2007《建筑變形測量規(guī)范》；
3）JTGF60-2009《公路隧道施工技術規(guī)范》。
2、通過監(jiān)控量測達到以下目的：
1）監(jiān)視圍巖應力和變形情況，保證支護結構穩(wěn)定、地表建筑和地下管線的安全。
2）提供判斷圍巖和初期支護基本穩(wěn)定的依據(jù)。
3）通過監(jiān)控量測，了解施工方法和施工手段的科學性和合理性，以便及時調(diào)整施工方法，保證施工安全。
4）通過量測數(shù)據(jù)的分析，掌握圍巖穩(wěn)定性的變化規(guī)律，為修改或確認支護結構設計參數(shù)提供依據(jù)，確定后續(xù)工序的安排。
因為主流的雷達測速，在隧道內(nèi)，雷達波多次反射，會造成測到的速度，可能不是抓拍到的車子的速度。
隧道里面一般是沒有攝像頭，但隧道兩端會裝有攝像頭，用于測隧道內(nèi)的車速。特殊情況部分隧道里面會裝有攝像頭，防止超速行駛和變道超車，降低出現(xiàn)交通事故的可能性。
基本沒有，極個別隧道里有。高速公路上的隧道由于光線不好，隧道里面基本沒有安裝監(jiān)控裝置，一般在隧道入口（或出口）有監(jiān)控，但極個別特殊隧道由于情況復雜，危險系數(shù)大，也會在這種隧道內(nèi)安裝監(jiān)控裝置，總的來說，我國高速公路的絕大多數(shù)隧道內(nèi)沒有監(jiān)控。
隧道里都裝有電子警察，它每輛車會抓拍三張照片，傳到后臺檢測是否超速，如果超速了，會發(fā)信息通知你超速違章了，就要罰款扣分了。
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