南方電網沒有充電樁出售，只是建設充電站。
日前，南方電網宣布，未來4年將投資251億元，建成150座大規模集中充電站、38萬個充電樁。據測算，由此可帶動電網建設、元器件及設備制造等相關產業投資約2000億元。
但截至2020年8月5日，從企查查的統計數據來看，我國充電站相關的企業注冊資本分布在500萬以上的企業數量最多，共1.6萬家，占企業總量的53%，500萬~1000萬的企業占比18%，100萬以內的約有0.9萬家，占比29%。大部分充電站企業在規模和資金方面的優勢并不明顯。
一、充電樁行業的發展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。
二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：
1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公布的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短，精準捕捉最佳商業應用場景，把握好投資節奏和進度，穩扎穩打，完全有可能后來居上，并掘得真金。
前景一片光明
一、充電樁行業的發展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。
二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：
1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公布的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短，精準捕捉最佳商業應用場景，把握好投資節奏和進度，穩扎穩打，完全有可能后來居上，并掘得真金。
有效因為近年來隨著電動車的普及，充電站的建設也得到了大力的推廣和發展，充電站的宣傳推廣方案非常必要。一方面可以通過社交媒體、廣告牌等線上、線下途徑來宣傳充電站的建設地址、服務內容等，另一方面也可以通過積極參與社區活動、贊助公益項目等方式來促進充電站的知名度。同時，針對消費者的個性化需求提供優質的服務也是充電站宣傳推廣的重要方向。如果能夠建立與其他電動汽車相關的產業鏈，例如車險、汽車租賃、汽車保養、汽車配件銷售等業務形成協同作用，可以進一步提升充電站的服務質量和知名度，促進電動車的更加廣泛應用。
1.新能源整車裝配生產
就是俗稱的新能源汽車制造廠，是新能源汽車的最大環節。
2.新能源汽車充電樁
有了新能源汽車，就要駕駛充電，所以充電得有充電樁、充電器，這也是很重要很大的一個環節。形成了充電網絡領域，主要有充電站、充電樁、充電器，三個組織成分。作為充電站，不僅有私營企業參與，主要還是國家電網參與，就類似于中石油中石化角色，為未來新能源汽車提供充電便利。
3.電池生產領域
電池是電動汽車三電核心的核心，在電動汽車中又處于核心中心的位置，可以說沒有了電池，就無法成為電動汽車。電池不僅有生產，還有配套、銷售、服務維修、廢舊回收、再處理等，一條龍的價值。
4.三電剩余其他兩個就是電控、電機，除了電機作為僅次于電池后的最大的電動汽車部件，很重要！但還沒有形成產業鏈條，還很狹窄很小，僅限于配套。
5.電動汽車其他車身底盤部件，和燃油車一樣是相同的，屬于固有產業鏈條。
6.新能源汽車的銷售市場
和傳統燃油車一樣，會帶動一批銷售網絡，銷售服務店，二級銷售店，維修服務店，整個銷售服務板塊。
7.新能源電動汽車的租賃市場
由于電動汽車一次購入成本偏大，所以市場上就出現了很多租賃或者以租代購模式的公司。與燃油車租賃業務一起豐富了汽車租賃市場。
8.新能源電動汽車金融產品
無論是銷售還是租賃，都需要分期、庫存融資等金融產品，也帶動了汽車金融蛋糕做大。
電池制造商、充電站、換電站、電池回收
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