汽車充電樁的接口都是通用的，中國電動汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的。
充電樁一體和分體的區別在于安裝方式不同，分體充電樁需要另外購買控制柜進行安裝，而一體化充電樁控制裝置已經集成在充電樁本身，基本無需其他器材充電樁一體化技術成熟度更高，綜合管理系統成本更低，不用擔心控制系統兼容性，安裝時間也更快，具有很好的兼容性充電樁分體化結構相對于一體化結構，拆卸方便，維修修理也更加靈活，適合需要經常更換和維修的環境
指是慢充也叫交流充電,通過交流充電樁,并經由電動汽車車載充電機進行充電。汽車充電樁的接口都是通用的,中國電動汽車有兩種充電模式,分為交流慢充口和直流快充口兩種形式,其中慢充口是七孔觸點,快充口是九孔觸點。
1、380V家樁：380V，實際上是3相電，有3根火線接入，按初中物理公式（功率=電壓*電流），220*3*16=11KW，換算到model3車上約80公里/每小時，按車輛充滿420公里續航計算，完全充滿約6小時（后期涓流充電慢）。特斯拉官方加8000的樁就是采用此種形式。
2、220V家樁：單相電，常見家用樁可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，換算到model3車上約50公里/每小時，完全充滿約9小時，但一般充電時會留有余量，1個晚上的時間足夠。
3、隨車充：這種實際上就是樁的簡易便攜版，一個帶槍的充電接頭，一般為200v，常規支持（8、10、16A）手動調節，16A每小時可充約25公里，主要作為外出臨時補電用，可接居民普通空調插座。特斯拉官方也有隨車充，2500。但這其中有個特例，如特斯拉歐標原裝隨車充及某魚上的特斯拉車友會定制隨車充，加個轉換接頭，即可支持380v16a或220V32A充電，這種速率完全可做為主充電設備來使用。但一般需要外加個充電防護箱，畢竟轉接頭直接放在室外不太安全，外人可輕易直接帶走。
1.快充充電樁是三孔的。2.這是因為快充充電樁需要提供更高的電流和功率，以加快充電速度。三孔設計可以同時提供三個電源接口，以滿足快速充電的需求。3.快充充電樁的三孔設計也方便了多個用戶同時使用，提高了充電效率和便利性。此外，三孔設計也符合國際標準，使得快充充電樁在全球范圍內都能被廣泛應用。
充電樁指的是帶有充電槍及人機交互界面的充電設備，簡單來說就是能充電的電氣設備，有一體式的有分體式的。
充電堆指的是將交流變為直流的電源集群，需要配置相應的充電樁，作為輸出端。充電堆的概念是隨著一拖多充電模式的產生而出現的，是高效利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。
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二者的區別：
首先，充電樁功率固化，因此其兼容性差，無法給不同功率需求的車充電。
其次，充電樁適應性差，無法適應電池技術迅速發展的需求，從而容易導致投資的充電設備無法持續使用。
矩陣式柔性充電堆的特點是：
1、功率共享：將充電站內所有功率集中，每個充電終端都可以從這個功率堆中獲取需要的功率；
2、柔性充電：根據車輛BMS所發出的充電需求，按需分配充電功率；
3、平滑擴展：隨著電池充電倍率的提升，充電功率需求的增大，可擴充功率堆的功率以滿足充電的需求；
4、節能高效：不論充電需求如何，都應保證充電設備可以工作在最佳的負載率區間；
因此，充電堆可以：
1、可以滿足各種車型充電的不同功率需求，提高充電設施的充電轉換效率及設備利用率。
2、可以滿足電池大倍率充電的需求，使現在投資的充電設備在未來得以持續使用。
充電堆可以解決充電樁“向上兼容”的問題
盡管目前充電樁接口等標準已經統一，但是其“向上兼容”的問題仍未得到有效解決。隨著電池技術的不斷進步，新能源汽車對于充電設施的需求也將不斷提高，現在建成的充電樁是否適合未來的新能源汽車使用，也成為行業面臨的一大難題。充電堆在充電時不用考慮充電倍率和電池容量等問題，只需根據電池所需功率進行充電。未來，當電池能量密度提高，電池容量增加，充電堆依舊可以通過提高充電功率實現充電，因此也有效地解決了充電樁“向上兼容”的問題。
充電樁主要分為四個時期：1.萌芽期2.培育期3.爆發和洗牌期4.關鍵發展期又叫新基建時期。
【1】2010年之前為萌芽期
此時充電樁行業還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個電動車充電站；08年為了滿足綠色奧運，建設了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業運營管理的充電站。總的來說，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。
【2】2011-2014為初步發展期又叫培育期
這期間充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網、南方電網和普天新能源，且以公共汽車或政府內部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺，市場規模還很小，以行業摸索為主。
【3】2015-2018的爆發期與洗牌期
2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤，民間資本加入市場；2015年《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達到1：1的發展目標，大規模的投資建設開啟，行業爆發，各企業跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。由于擴張太快、趨于盲目，建設標準出現一系列問題，2017和2018年充電樁建設增速也驟降到57%、62%，競爭的加劇導致企業差距拉大，部分玩家出局，行業洗牌加快。
【4】目前的新基建時期
2019年，我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業逐漸成熟，部分企業也開始盈利，而行業的方向由建設端向質量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上將產生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁發展新通道開啟，迎來新機遇。
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