原理結(jié)構(gòu)：
主回路由輸入保護(hù)斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成；二次回路由控制繼電器、急停按鈕、運(yùn)行狀態(tài)指示燈、充電樁智能控制器和人機(jī)交互設(shè)備（顯示、輸入與刷卡）組成。
主回路輸入斷路器具備過(guò)載、短路和漏電保護(hù)功能；交流接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動(dòng)汽車連接的充電接口，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。
二次回路提供“啟?！笨刂婆c“急?！辈僮?；信號(hào)燈提供“待機(jī)”、“充電”與“充滿”狀態(tài)指示；交流智能電能表進(jìn)行交流充電計(jì)量；人機(jī)交互設(shè)備則提供刷卡、充電方式設(shè)置與啟?？刂撇僮?/p>
交流充電樁電氣系統(tǒng)，主回路由輸入保護(hù)斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成；二次回路由控制繼電器、急停按鈕、運(yùn)行狀態(tài)指示燈、充電樁智能控制器和人機(jī)交互設(shè)備（顯示、輸入與刷卡）組成。
充電站是由多個(gè)充電樁以及配套控制、監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成的，可以滿足多種電動(dòng)汽車的充電需要，服務(wù)內(nèi)容比較多。充電樁是指按照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)的充電設(shè)備，可為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車充電補(bǔ)充電能，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加。
據(jù)特斯拉的首席技術(shù)官jbstraubel介紹，tesla的"超級(jí)充電技術(shù)"所需的組件，甚至插頭插座，全部由公司自行制造，因此可以保證供電的效率，讓超級(jí)充電技術(shù)更有保障。
一般電力汽車充電的過(guò)程是這樣，當(dāng)插頭放進(jìn)墻上的插座中，交流電（ac）開(kāi)始轉(zhuǎn)為直流電（dc），為電池充電。而快速充電技術(shù)的原理是將這種電流的轉(zhuǎn)換過(guò)程，放在車外處理。
特斯拉的超級(jí)充電站電壓可以達(dá)到50-410vdc，輸出電流可以持續(xù)達(dá)到335a，這種vdc直流充電基本上可以做到全自動(dòng)工作狀態(tài)，在高速充電的同時(shí)也為特斯拉電動(dòng)汽車提供了更加方便安全的充電環(huán)境。
太陽(yáng)能充電樁在使用時(shí)由于太陽(yáng)光的變化較大，其內(nèi)阻又比較高，因此輸出電壓不穩(wěn)定，輸出電流也小，這就需要用一個(gè)直流變換電路變換電壓后供的負(fù)載電池充電，直流變換電路，它是單管直流變換電路，采用單端反激式變換器電路的形式
這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)主要是依托于大數(shù)據(jù)的計(jì)算。我們知道，在電動(dòng)車充電樁充電的過(guò)程中，電流是一直變化的，而且是呈現(xiàn)拋物線的形式。當(dāng)用戶剛開(kāi)始充電時(shí)，電流在緩慢的上升。充電到一定的時(shí)間后電流保持在一個(gè)較高而且穩(wěn)定的水平，之后充電電流會(huì)逐步減小，直至一個(gè)微小的“涓流電流”。
而電動(dòng)車充電樁的充滿自停就是根據(jù)上述電流變化進(jìn)行計(jì)算，充電樁內(nèi)的計(jì)算模塊會(huì)收集大量的電流數(shù)據(jù)并對(duì)此進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)計(jì)算結(jié)果達(dá)到充電閾值時(shí)，控制模塊控制繼電器斷開(kāi)電源，結(jié)束本次充電。
正是有了大數(shù)據(jù)計(jì)算的支持，才可以使電動(dòng)車充電樁實(shí)現(xiàn)“充滿自停”功能。有了這一功能，可有效防止充電器出現(xiàn)“過(guò)充”現(xiàn)象，保護(hù)電動(dòng)車以及整個(gè)電路的安全。
220伏充電樁的原理就是，帶控制的插座，輸出交流電，需要車載充電機(jī)進(jìn)行變壓整流。交流充電樁受車載充電機(jī)功率限制，一般功率較小，多是3.3kW以及7kW。
交流充電樁和直流充電樁的區(qū)別在于，交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電的功能，需要連接車載充電機(jī)和電動(dòng)汽車充電，只起到了控制電源的作用。
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