國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T18487.1-2015電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第一部分：通用要求
GB/T18487.2-2017電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第2部分：非車(chē)載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求
GB/T20234.1-2015電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求
GB/T20234.2-2015電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口
GB/T20234.3-2015電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口
GB/T27930-2015電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議。
充電樁的保養(yǎng)方法：
①交流充電樁電源插座必須與充電機(jī)的交流電源插頭相匹配。
②交流充電樁電壓應(yīng)較穩(wěn)定，變化不應(yīng)超過(guò)220V10﹪范圍。
③充電樁充電操作順序?yàn)椋菏紫却蜷_(kāi)開(kāi)車(chē)輛的電源鎖開(kāi)關(guān)，其次鏈接充電插頭與車(chē)身充電插座，之后將電源插頭與市電插座相連。
標(biāo)準(zhǔn)中首先提及了交流充電樁測(cè)試系統(tǒng)的組成。主要包括車(chē)輛控制器模擬盒（測(cè)試交流充電樁的充電控制過(guò)程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時(shí)序等）、交流電源（模擬電網(wǎng)供電特性）、負(fù)載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測(cè)試儀器（測(cè)量充電樁的電氣特性及控制信號(hào)狀態(tài)等）、主控機(jī)（控制車(chē)輛控制器模擬盒模擬充電過(guò)程的不同狀態(tài)、采集記錄測(cè)試儀器的測(cè)量數(shù)據(jù)生成測(cè)試報(bào)告）。這幾部分對(duì)充電樁進(jìn)行有序的聯(lián)動(dòng)測(cè)試可以大大提高測(cè)試效率。
交流充電樁的充電控制過(guò)程測(cè)試分為四個(gè)階段：連接確認(rèn)測(cè)試、充電準(zhǔn)備就緒測(cè)試、啟動(dòng)及充電階段測(cè)試、正常充電結(jié)束測(cè)試。檢測(cè)的內(nèi)容包括檢測(cè)點(diǎn)1、檢測(cè)點(diǎn)4的電壓值，PWM信號(hào)的頻率、上升時(shí)間、下降時(shí)間，充電狀態(tài)等。
（1）變電所設(shè)置安全屏障、警示標(biāo)志、安全信號(hào)燈和警鈴。
（2）在高壓配電室、變壓器室外或變電所安全同一欄上懸掛“停止、高壓危險(xiǎn)”的警示標(biāo)志。警告標(biāo)志必須面向圍欄外面。
（3）高壓配電裝置應(yīng)有明顯的操作說(shuō)明。設(shè)備接地點(diǎn)應(yīng)有明顯標(biāo)志。
（4）房間內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)志。
（5）變配電設(shè)備的布置設(shè)計(jì)應(yīng)便于安裝、運(yùn)行、搬運(yùn)、維護(hù)、試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)。
一、交流充電部分
1、禁止采用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式。
2、大于16安培的充電方式要求在車(chē)輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器。
二、直流充電部分
1、在直流充電槍內(nèi)要安裝電子鎖，同時(shí)預(yù)留車(chē)輛插座加裝電子鎖的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
2、要求車(chē)輛和設(shè)施必須具備檢測(cè)和告警功能。
3、為了防止漏電事故，規(guī)定充電機(jī)和車(chē)輛必須具備絕緣檢測(cè)和電能泄放功能。
4、為了提高設(shè)施和車(chē)輛的兼容性和充電效率規(guī)定了充電電壓的分類(lèi)。
5、直流充電增加通信版本控制，明確了充電時(shí)序邏輯和時(shí)間定義。
三
很多高新企業(yè)一直致力于新能源產(chǎn)業(yè)的改性材料研究，研發(fā)出一系列成熟的充電樁塑料，耐候性?xún)?yōu)異、耐低溫性能好，經(jīng)歷自然界的各種條件后，仍然能夠保證正常使用，不易老化；此外，阻燃性和絕緣性也非常優(yōu)異，作為充電樁材料，保證用電安全非常重要
50kw,80kw這種都是快充，不裝車(chē)上的。這種設(shè)備的安裝受限的，不是什么地方都給裝，而且對(duì)電網(wǎng)負(fù)擔(dān)很大，國(guó)網(wǎng)不會(huì)同意大批量裝的。
5KW低速電動(dòng)汽車(chē)增程器如果說(shuō)的是充電樁的話，慢充是7KW的，快充是30KW的。充電樁分交流樁和直流樁兩大類(lèi)；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項(xiàng)電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個(gè)功率等級(jí)可選。
實(shí)際充電時(shí)是根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的電池參數(shù)與充電樁匹配結(jié)果決定的，并且隨著充電狀態(tài)變化。
由于低速電動(dòng)四輪車(chē)的續(xù)航里程還是比較有限的，不能完全滿(mǎn)足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續(xù)航里程，可以裝上一臺(tái)增程器，以此來(lái)增加其續(xù)航里程，增加其活動(dòng)范圍，滿(mǎn)足大眾日常出行需求，實(shí)現(xiàn)出行往返自如，不再因半途沒(méi)電而舉步維艱。
增程器在電量是滿(mǎn)格的時(shí)候不推薦啟動(dòng)，一般建議在電量只有30%-40%的時(shí)候啟動(dòng)是最佳的。滿(mǎn)電量的時(shí)候啟動(dòng)是沒(méi)有什么特別好的效果的，為了環(huán)境友好，建議在需要的時(shí)候啟動(dòng)增程器，電池污染比廢氣污染更嚴(yán)重，保護(hù)電池就是保護(hù)環(huán)境。不建議在電池沒(méi)有一點(diǎn)電的情況下使用，增程器啟動(dòng)的時(shí)候是電啟動(dòng)，在電池一點(diǎn)電都沒(méi)有的時(shí)候啟動(dòng)可能會(huì)打不著火。
交流充電樁一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），這兩種規(guī)格較常見(jiàn)，面向一般私人乘用車(chē)；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亞迪E6出租車(chē)或輕型客車(chē)或其它類(lèi)型的插電混動(dòng)客車(chē)；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個(gè)規(guī)格一般用于高速骨干網(wǎng)絡(luò)充電站。
更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用于城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動(dòng)客車(chē)（6米、8米、10米、12米或18米）。
根據(jù)輸出功率性能的不同的充電樁分為三個(gè)等級(jí)：level1、level2、和level3（直流快速充電器，簡(jiǎn)稱(chēng)DCFC）。
Level1的功率最低，充電一小時(shí)，大概只能充1.6-8公里。level2充電一小時(shí)大概能跑16-32公里，在level3這一層級(jí)，20分鐘充電，基本上能96-128公里。
所以現(xiàn)在廠家都在大規(guī)模建設(shè)L3等級(jí)的充電樁，畢竟同等占地面積的情況下，減少充電時(shí)間，可以服務(wù)更多的電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題。
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