有手機充電站。
共享充電寶在哈爾濱現(xiàn)在已經(jīng)推廣得不錯了，在機場、火車站、大型商場、飯店、電影院等很多公共場合都有共享充電寶。
看用電的時間
居民充電樁能執(zhí)行峰谷電價，個人充電樁的收費分為高峰期、平段期和低谷期三個時間段。充電時間最為劃算的是晚上12點到早上的8點，相反高峰期的收費是最高的，所以車主可以根據(jù)自身實際情況為車輛合理安排充電時間。北京新能源汽車推廣再添利好政策。7月30日，國家發(fā)改委發(fā)布電動汽車用電價格政策，規(guī)定居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。對此，市電力公司相關負責人回應，北京將嚴格參照執(zhí)行
哈爾濱賓縣有汽車充電樁，位于哈爾濱市賓縣賓州鎮(zhèn)內(nèi)。
居民個人申請安裝直流充電樁只需要攜帶好個人身份證，就可到哈爾濱供電公司就近的營業(yè)廳，提出安裝意向，工作人員會根據(jù)市民的個人狀況提出辦理流程建議，幫助市民落實充電樁的建設投產(chǎn)工作，同時也需要居民與所在小區(qū)物業(yè)進行選址協(xié)商
哈爾濱供電公司已經(jīng)受理250余臺電動汽車充電樁的辦理意向
從牡丹江到哈爾濱的高速公路上，只有幾個服務區(qū)有充電樁。并且充電樁并不支持?？焖俪潆?。建議你在出行之前提前做好相應的規(guī)劃。以防止行駛在半路當中沒有電。
東北地區(qū)氣候寒冷。冬季的時候電車的衰竭是非常驚人的。因此在東北地區(qū)，電車的保有量比較低。相應的充電配套設施就不如南方。
有的。哈爾濱太平機場有充電樁，按照候機區(qū)座椅數(shù)量配置1-2個充電樁，每個充電樁有8個插座。候機樓設置19部直梯、7部人行步道梯及11部扶梯。候機區(qū)二層旅客候機區(qū)，設置有19個近機位登機區(qū)和2兩遠機位登機區(qū)，可滿足約4500位旅客候機。全樓WIFI覆蓋，讓旅客在候機室時可以打發(fā)時間。
解密當前充電運營企業(yè)的十二種盈利模式
模式一：財政補貼
政府補貼根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經(jīng)有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。
模式二：電費差價，峰充谷放
提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費
這是運營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發(fā)改委出臺了規(guī)定，明確了充電設施經(jīng)營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規(guī)定執(zhí)行，
模式三：眾籌建設，多方分成。
在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。
通過整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫(yī)院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。
模式四:“充電樁+廣告”
讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的電費了。
模式五：流量變現(xiàn)
充電管理系統(tǒng)和手機APP通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關費用進行統(tǒng)一結算，并通過預付費獲得現(xiàn)金流量。手機APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關服務。
模式六：車位經(jīng)營
目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?
模式七：智能停車安保攝像頭及智慧停車收費配套
安保維護充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。同時做到一樁一收費，減少停車場門口的收費崗亭壓力。
模式八：公共WIFI，大眾樂享
網(wǎng)絡WiFi既然扯來了電線，為什么不能扯來網(wǎng)線?開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告,不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網(wǎng)隨時傳送周邊圖像,了解車輛狀態(tài)手機上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說:“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門!”
模式九：配套餐飲娛樂設施
目前社會公用充電站多數(shù)建設在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1~6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設施或wi-fi等服務，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。
模式十：以充電網(wǎng)絡周邊生態(tài)打造反哺系統(tǒng)
打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈充電網(wǎng)絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網(wǎng)絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務;開展多項附加業(yè)務，實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，使價值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內(nèi)沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經(jīng)驗可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場。對于一些民營企業(yè)和個人投資者來說，或許是一次難得機遇。
模式十一：租賃其他小型交通工具
自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現(xiàn)收益。
模式十二：提供其他設備充能服務
開展其它設備充電、用電服務比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。你來或不來，市場就在那里，不離不棄。面對這么大的市場，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業(yè)有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？
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