盈利模式
模式一：財(cái)政補(bǔ)貼
政府補(bǔ)貼根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》,各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營獎補(bǔ)資金，需達(dá)到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經(jīng)有18個(gè)省(包括直轄市)、16個(gè)市出臺了有關(guān)2016年以后新能源汽車充電基礎(chǔ)實(shí)施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個(gè)省市，廣州、沈陽、運(yùn)城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個(gè)市。
模式二：電費(fèi)差價(jià)，峰充谷放
提供電動車充電服務(wù)，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)
這是運(yùn)營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的種運(yùn)營模式。2014年,國家發(fā)改委出臺了規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營單位可向電動汽車用戶收取電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi)，充電電費(fèi)按國家規(guī)定執(zhí)行，
模式三：眾籌建設(shè)，多方分成。
在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的背景下,節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。
通過整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應(yīng)市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費(fèi)者停留的時(shí)間超過2小時(shí)以上的，比如醫(yī)院、商場、學(xué)校、超市等，有5個(gè)以上自有停車位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容;有的提供建設(shè)支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費(fèi)收益。從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。
模式四:“充電樁+廣告”
讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項(xiàng)、安全須知、停車指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。在鬧市區(qū)一天的廣告費(fèi)就足夠交一周的電費(fèi)了。
第一種、停車場、寫字樓第一種就是我們最常見的商業(yè)綜合體的停車場或者一些大型寫字樓的停車場，這些地方的人流量特別的多，充電的需求自然也就多了。可以在這些地方安裝充電樁，但目前很多大城市，這些核心地段的位置可能沒有了，需要有一些人脈資源才能拿到。如果你是小白，這種地方可能不好談，而且對于充電的功率要求，不同地方是不一樣的，如果是商場，功率不能太快，也不能太慢，大家去逛街看電影怎么也要一兩個(gè)小時(shí)，你半個(gè)小時(shí)就充滿了，屬實(shí)有點(diǎn)沒必要。
第二種、空白場地，大型停車場很多城市會有一些空地，這些空地本身是沒有設(shè)施的，你可以租賃下來做充電樁場地，一般這種地方服務(wù)的網(wǎng)約車會更多一些，對于充電樁的功率要求也比較高。這些地方就需要自己去花時(shí)間去找了，附近有沒有一些成熟的充電站，能不能順利安裝用電設(shè)施，這些都需要自己去了解。這也是現(xiàn)在大部分在做充電樁的一種模式，算是最常見的了，新手小白建議做這一類的。
第三種、小區(qū)、郊區(qū)、工廠另外一種場地，則相對來說比較固定一些，而且充電的時(shí)間也多，大家都不趕時(shí)間，一般這種地方位置都還可以，畢竟客源比較穩(wěn)定。但只適合做一些慢充充電樁，舉個(gè)例子來說，你晚上8點(diǎn)回家，想去小區(qū)附近充電，結(jié)果12點(diǎn)，app提醒您充電已完成，請盡快挪車，人是不是都要瘋了，反而充七八個(gè)小時(shí)剛剛好。工廠、郊區(qū)這些地方也適用，都基本慢充充電的會居多一些。當(dāng)然了，這只是一部分場地，如果你有資源，還可以拿到加油站、服務(wù)區(qū)、高鐵站附近的場地，這些地方都是可以做的。
充電樁的安裝高度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。\因?yàn)槌潆姌兜陌惭b高度需要考慮到電動車的充電口位置，一般來說，充電樁的插頭應(yīng)該與電動車的充電口保持在同一高度，這樣才能方便插拔。\此外，充電樁的安裝高度還需要考慮到安全因素，不能太低，以免被車輛撞擊或者行人碰到。因此，充電樁的安裝高度應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行評估和確定。
1.有盈利模式2.交流充電樁的盈利模式主要包括兩個(gè)方面。首先，充電樁的使用者需要支付充電費(fèi)用，這是最直接的盈利來源。其次，充電樁運(yùn)營商可以通過與電力公司合作，以購電成本與用戶充電費(fèi)用之間的差價(jià)獲取收益。此外，還可以通過廣告合作、充電服務(wù)套餐等方式增加盈利渠道。3.隨著電動汽車的普及，交流充電樁的需求將會不斷增加，因此充電樁運(yùn)營商可以考慮擴(kuò)大充電樁的數(shù)量和覆蓋范圍，以提高充電服務(wù)的便利性和可用性，進(jìn)而吸引更多用戶使用充電樁。此外，可以開發(fā)智能充電樁管理系統(tǒng)，提供遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障排除等服務(wù)，為用戶提供更好的充電體驗(yàn)。另外，還可以與電動汽車制造商合作，推出充電服務(wù)套餐，吸引用戶長期使用充電樁。總之，的延伸可以從提升服務(wù)質(zhì)量、增加充電樁數(shù)量、拓展合作渠道等方面進(jìn)行。
比亞迪隨車在50公里內(nèi)可以免費(fèi)送充電樁以及負(fù)責(zé)安裝,充電樁是電動汽車的動力來源,在汽車沒有電的時(shí)候?yàn)槠嚦潆?一般充電樁安裝在社區(qū)附近，新能源汽車充電，沖到80%會最佳狀態(tài)放電放到15%要及時(shí)充電。不然會損害動力電池的活性，導(dǎo)致壽命降低。
這個(gè)問題是這樣的，上海沒有固定車位，一般是不可以申請充電樁的，如果想申請充電樁必須要和物業(yè)公司協(xié)商，如果小區(qū)車位有空余還有可能申請，否則不可以的。
在商業(yè)模式方面，一般充電樁的收入來源主要有政府補(bǔ)貼、服務(wù)費(fèi)。
先說補(bǔ)貼：
為了快速推動充電樁的建設(shè)，各地陸續(xù)出臺各種政策支持并進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。
北京、深圳規(guī)定可獲得不高于項(xiàng)目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持；上海規(guī)定：專用、公用充換電設(shè)施在建設(shè)環(huán)節(jié)中，對設(shè)備給予30%補(bǔ)貼，并設(shè)立上限。其中，直流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為600元，交流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為300元。成都對經(jīng)營性集中式充電站給予建設(shè)投資30%、最高500萬元補(bǔ)貼，對個(gè)人消費(fèi)者自用車位充電樁及投資新建的充電樁群給予每個(gè)充電樁600元的一次性補(bǔ)貼。
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