隨著新能源汽車成為消費趨勢，充電樁成為越來越多車主的“生活必需品”，可是對于一些人來說，充電樁發(fā)出的噪音卻讓他們難以入睡。
充電樁發(fā)出的噪音主要是來自風(fēng)扇散熱時發(fā)出的聲音。由于充電樁的空間面積較小，汽車充電時會產(chǎn)生大量的熱量，所以在有限的空間內(nèi)需要做好散熱。這時就需要大量的風(fēng)機對充電樁內(nèi)部進行排風(fēng)散熱。
具體解決充電樁噪音問題的有以下幾種方法：
第一：是執(zhí)行有序充電，盡量不要在深夜居民熟睡的時候進行充電工作。
第二：改造充電樁的內(nèi)部散熱系統(tǒng)，為每個充電樁加裝消音裝置或者增加泡棉隔音層。這樣可以減少一部分的聲音。
第三：新建的充電樁，在條件允許的情況下，優(yōu)先選擇液冷散熱方式的充電樁。
隨著新能源汽車成為消費趨勢，充電樁成為越來越多車主的“生活必需品”，可是對于一些人來說，充電樁發(fā)出的噪音卻讓他們難以入睡。
充電樁發(fā)出的噪音主要是來自風(fēng)扇散熱時發(fā)出的聲音。由于充電樁的空間面積較小，汽車充電時會產(chǎn)生大量的熱量，所以在有限的空間內(nèi)需要做好散熱。這時就需要大量的風(fēng)機對充電樁內(nèi)部進行排風(fēng)散熱。
具體解決充電樁噪音問題的有以下幾種方法：
第一：是執(zhí)行有序充電，盡量不要在深夜居民熟睡的時候進行充電工作。
第二：改造充電樁的內(nèi)部散熱系統(tǒng)，為每個充電樁加裝消音裝置或者增加泡棉隔音層。這樣可以減少一部分的聲音。
第三：新建的充電樁，在條件允許的情況下，優(yōu)先選擇液冷散熱方式的充電樁。
直流充電樁自帶交流轉(zhuǎn)直流整流模塊，將380V交流電轉(zhuǎn)成目標高壓直流，不經(jīng)過車載充電機（OBC）轉(zhuǎn)換，直接輸入電動車高壓電池包，電動車BMS與直流充電樁做功能交互，使用電樁的直流電壓對車用動力電池直接充電。
這種充電樁的功率一般較高，其支持40kW、120kW、240kW等多種高功率充電，甚至出現(xiàn)了350kW和500kW的液冷大功率充電樁。
區(qū)別主要在于散熱方式不同。
液冷樁是通過循環(huán)水來散熱，水需要通過冷卻系統(tǒng)流動，從而將熱量帶走；而風(fēng)冷樁則是通過自然或人工風(fēng)扇來進行散熱，利用氣流的流動來降低樁的溫度。
此外，液冷樁的散熱效率相對更高，但需要更多的設(shè)備來循環(huán)和冷卻水；而風(fēng)冷樁則相對更簡單易操作，但散熱效率相對要低一些。
綜上所述，液冷樁和風(fēng)冷樁各有其優(yōu)缺點，選擇使用哪種方法應(yīng)該根據(jù)實際情況進行考慮和權(quán)衡。
充電樁國家標準GB/T39752-2021《電動汽車供電設(shè)備安全要求及試驗規(guī)范》于2021年3月9日正式發(fā)布，并將于2021年10月1日實施。本標準規(guī)定了電動汽車供電設(shè)備（以下簡稱供電設(shè)備）的安全要求、試驗導(dǎo)則和試驗方法。
本標準適用于額定輸出電壓為1000VAC或1500VDC及以下各類型供電設(shè)備，包括充電模式2、充電模式3和充電模式4的供電設(shè)備，不作為公共用途使用、在特殊條件下使用的供電設(shè)備（如防爆型、液冷型、海拔2000m以上高原使用的供電設(shè)備等）也適用于本標準，并需要結(jié)合相關(guān)標準的要求。
是的，液冷充電樁技術(shù)的原理并不復(fù)雜,簡單來說,即在電纜和充電槍之間設(shè)置一個專門的循環(huán)通道,通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液,通過動力泵推動液體循環(huán)從而把熱量帶出。
與傳統(tǒng)的風(fēng)冷充電樁相比,液冷充電樁不僅充電速度超快,而且具備噪音低不擾民,充電裝備重量輕對女士更為友好,發(fā)熱量低、安全性高等優(yōu)勢。
超級充電樁，主要就是指特斯拉在上海首批使用的V3超級充電樁，這個是在亞洲首個v3超級充電樁組成的充電站，相比于V2充電站，V3充電樁擁有充電的速度更加快，更加輕的叫液冷充電線，以及多車充電不分流，這樣的多方面的技術(shù)升級。
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