具體要看電瓶的虧電程度和充電機(jī)的充電電流。例如:電瓶的電量放空了，用本身容量的10分之1的電流充電，大約能充10個小時，也就是說容量為100AH的電瓶，用10A的電流充電，大約能充10個小時。
E01代表信號未正常連接到表盤上。
檢查信號線，信號線上有三個接口，每個接口有四個套管，檢查是否有彎曲或不均勻，信號線部分、底座與立管之間的連接部分、立管中部上橫桿部分、立管與扶手之間的連接部分、表盤背面和扶手固定部分（4處）的檢查。
主要問題：接線是否正常，變壓器電壓是否低于一組電壓，控制板與面板電路板是否虛焊，如無異常，應(yīng)更換控制板和變壓器。
擴(kuò)展資料：
E02：未檢測到電機(jī)電壓。
檢查連接電機(jī)與控制板的電源線連接是否正常，并用鉗子夾住。
它有強(qiáng)烈的燃燒氣味。下控制板上的安全管脫落或燒壞。
返回電機(jī)和下控制面板。
E03：未檢測到速度反饋的信號。
檢查傳感器是否與電機(jī)盤對中，傳感器與下控制板連接是否正常，電路是否損壞。
更換速度傳感器
E05:馬達(dá)在運(yùn)轉(zhuǎn)時電流過大，超過額定電流。
負(fù)載太重，油又干了。調(diào)整：松開傳動帶，加潤滑油
如果有燒焦的氣味，更換電機(jī)和控制板。
E06：電壓不穩(wěn)、太低，控板上的穩(wěn)壓管被燒。
電源線連接不正確。對于使用環(huán)境中出現(xiàn)的磁場問題，可以更換電源線的進(jìn)線，更換磁線圈，并對電源線進(jìn)行繞制以減少干擾。
返回機(jī)器，重新編寫程序或更換控制板。
E07：未檢測到安全扣信號
檢查磁控管是否損壞，是否有彈性
加個空氣開關(guān)就還可以了，正常的，目前多數(shù)電動汽車的整車廠的配套充電器不帶PFC功能，輸入電流較大，正常電流在12A左右。正常來說6平方的線也夠用，但如果7kw充電樁6平方線發(fā)燙，應(yīng)該是接電的距離太長或者使用時間久了使得線耗增加導(dǎo)致的發(fā)熱，此時應(yīng)該換10平方或以上的線。
其實(shí)選擇充電樁線材方數(shù)主要就是看距離，50米之內(nèi)可以選擇6平方線，超過50米選擇10平方線更加好。
比亞迪漢ev充電樁是7千瓦。比亞迪漢EV基于“e+平臺”的漢EV四驅(qū)版的前置“3合1”驅(qū)動總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率163千瓦；后置“3合1”驅(qū)動總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率200千瓦且由SIC電控抑制驅(qū)動電機(jī)功率過載與過熱。
1、比亞迪漢EV四驅(qū)版技術(shù)狀態(tài)：2020年7月，比亞迪漢EV四驅(qū)版和兩（前）驅(qū)版上市。基于“e+平臺”的漢EV四驅(qū)版的前置“3合1”驅(qū)動總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率163千瓦；后置“3合1”驅(qū)動總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率200千瓦且由SIC電控抑制驅(qū)動電機(jī)功率過載與過熱；搭載的刀片電池系統(tǒng)裝載電量76.9度電、最大充電功率整100千瓦；整車自重2.1噸，NEDC續(xù)航里程550公里。
紅色箭頭：“2合1”充配電系統(tǒng)總成藍(lán)色箭頭：電驅(qū)動系統(tǒng)及從配電系統(tǒng)總成共用的散熱管路冷卻液補(bǔ)液壺黃色箭頭：為刀片電池系統(tǒng)進(jìn)行高溫散熱和低溫預(yù)熱的低導(dǎo)電率冷卻液補(bǔ)液壺由比亞迪制造的漢EV四驅(qū)版（包括兩驅(qū)版）是全部國產(chǎn)品牌制造的電動汽車中。
首次為動力電池灌裝低導(dǎo)電率冷卻液。由于漢EV全系車型全部標(biāo)配以安全性見長的刀片電池系統(tǒng)（參照比亞迪刀片電池與寧德時代三元鋰電池分別進(jìn)行的電芯穿刺測試過程及結(jié)果），在適配低導(dǎo)電率的冷卻液（較傳統(tǒng)乙二醇冷卻液，在應(yīng)對電芯破裂或短路時，可以起到防止短路引發(fā)的安全事故，即有助于延長人員從車輛逃生的時間）不僅可以讓電池本身更安全。
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