人車(chē)交互系統(tǒng)分為兩個(gè)層級(jí),作用各不相同
交互的概念為交流互動(dòng)或互相替代,人與人之間的交互可以指角色或崗位的互換,人與信息的交互則指通過(guò)某種媒介獲取并反饋信息,或信息平臺(tái)通過(guò)某種終端為用戶推送信息。人與車(chē)自然等于與機(jī)器的交互,那么交互則必然分為兩個(gè)層級(jí)。
第一層級(jí):功能機(jī)層級(jí)
指車(chē)輛具備Siri或小愛(ài)之類(lèi)的功能,擺脫用物理方式操控屏幕觸發(fā)功能的方式,改為利用語(yǔ)言激活系統(tǒng)接受信息的程序,之后用語(yǔ)言描述需要實(shí)現(xiàn)的功能。比如對(duì)小愛(ài)同學(xué)說(shuō)打開(kāi)空氣凈化器或空調(diào)則能自動(dòng)執(zhí)行,此時(shí)大腦扮演的角色是人,嘴巴與手機(jī)成為了組合遙控器;汽車(chē)的初級(jí)人機(jī)交互也只有這種功能,比如語(yǔ)言控制切換多媒體或開(kāi)關(guān)天窗,能執(zhí)行的無(wú)非是這些簡(jiǎn)單的操作,這些功能對(duì)于新手司機(jī)而言尚有一些價(jià)值。
人車(chē)交互與車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)可以融合,但用戶體驗(yàn)往往比較差。仍以智能手機(jī)為例,在使用手機(jī)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量的關(guān)鍵詞,不論從搜索內(nèi)容還是瀏覽內(nèi)容都會(huì)潛移默化的做到高度垂直;那么互聯(lián)網(wǎng)的各大平臺(tái)則會(huì)通過(guò)用戶習(xí)慣分析,為用戶推送垂直領(lǐng)域的資訊。然而在駕駛汽車(chē)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多的聯(lián)想詞,單一的駕駛模式也決定了推送信息大多無(wú)用,甚至大多數(shù)為車(chē)企或APP的廣告。
其次則是極少數(shù)車(chē)輛能推送路況信息,但對(duì)于常年以固定線路通勤的大部分汽車(chē)用戶而言,這項(xiàng)功能實(shí)則有些雞肋。重點(diǎn)是大部分車(chē)機(jī)還不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接熱點(diǎn)WiFi,手動(dòng)連接用戶體驗(yàn)并不理想。所以這類(lèi)具備與互聯(lián)網(wǎng)交互與人車(chē)交互能力的初級(jí)智能汽車(chē),其功能就像大屏塞班或黑莓時(shí)代的用戶體驗(yàn),界面會(huì)精美一些功能也豐富一些,只是相比幾乎人手必備的智能手機(jī)而言還是差;車(chē)機(jī)不論從軟硬件的技術(shù)等級(jí),以及生態(tài)系統(tǒng)的豐滿程度分析都仍不夠理想。
第二層級(jí):智能機(jī)層級(jí)
真正的人車(chē)交互要做到【互相替代】,車(chē)機(jī)的功能不僅是被動(dòng)式的接收駕駛員的語(yǔ)音指令,而是通過(guò)車(chē)輛的傳感器作為“五官”,在車(chē)輛行駛中不斷采集研判分析數(shù)據(jù)并主動(dòng)執(zhí)行。這種運(yùn)行狀態(tài)可理解為自動(dòng)駕駛,指車(chē)輛駕駛的主體不是自然人而是車(chē);在執(zhí)行駕駛行為時(shí)由車(chē)輛通過(guò)語(yǔ)音對(duì)駕乘人員做出提醒,這就像《流浪地球》或《生化危機(jī)》中的虛擬人概念一樣,在駕駛員執(zhí)行了錯(cuò)誤的操作時(shí),系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)糾錯(cuò)并警示。
不過(guò)有一點(diǎn)需要注意,即使人車(chē)交互系統(tǒng)達(dá)到這一曾經(jīng),系統(tǒng)最終還是會(huì)執(zhí)行人的操作;這點(diǎn)與類(lèi)似的科幻片中場(chǎng)景完全相同,在事實(shí)出現(xiàn)過(guò)的案例中也有印證。比如2019年某車(chē)的起步碰撞多車(chē)的事故,該車(chē)配備了主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)并且在碰撞之前起到了主動(dòng)剎停與警示提醒,但是駕駛?cè)巳藻e(cuò)誤的踩下加速踏板,最終還是造成了多車(chē)碰撞。這就說(shuō)明了汽車(chē)即使達(dá)到了高度智能層級(jí),其系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初衷仍然是尊重人的駕駛意圖,或者說(shuō)機(jī)器是不具備或不應(yīng)該具備邏輯思維能力的。
至于智能機(jī)層級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)交互則會(huì)有理想的用戶體驗(yàn),屆時(shí)車(chē)輛并入物聯(lián)網(wǎng)終端,與智能手機(jī)甚至家居共享各種信息。車(chē)載電腦會(huì)主動(dòng)聯(lián)想汽車(chē)用戶在方方面面的關(guān)鍵詞,讓車(chē)機(jī)以語(yǔ)言或動(dòng)態(tài)圖像的方式推送給汽車(chē)用戶;達(dá)到這種等級(jí)后的汽車(chē)已經(jīng)不再是單純的通勤工具,而是幫助人來(lái)決定今天去哪吃、明天去哪玩、后天應(yīng)不應(yīng)該做些什么的“管家”了,只要出門(mén)則汽車(chē)會(huì)自動(dòng)安排好行程規(guī)劃。
總結(jié):理論上L5級(jí)自動(dòng)駕駛可以做到智能機(jī)層級(jí)的自動(dòng)駕駛程度,但是因網(wǎng)絡(luò)安全與系統(tǒng)Robust(健壯程度),以及高度復(fù)雜的硬件系統(tǒng)的可靠性均受到質(zhì)疑,所以L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及的概率極其之低。而低于L5級(jí)的汽車(chē)的駕駛主體仍然是人,那么嚴(yán)格限定使用場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)也就沒(méi)有很大的意義了;對(duì)于普通用戶而言,車(chē)輛能配備主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)即可。
說(shuō)明:智能機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)交互是有可能實(shí)現(xiàn)的,在5G的信息極速傳播時(shí)代,加之流量不會(huì)再有限量甚至不再限速的可能性。車(chē)輛成為物聯(lián)網(wǎng)中的一環(huán)基本沒(méi)有發(fā)展障礙,現(xiàn)階段需要的是某一家車(chē)企或聯(lián)盟性質(zhì)的跨界車(chē)企與IT巨頭組合,建筑一套屬于各自車(chē)系或全車(chē)系共用的龐大系統(tǒng)生態(tài);將生態(tài)建設(shè)局限在某一個(gè)品牌中必然會(huì)沒(méi)有什么作為,所以這種變化也隱隱出現(xiàn),有趣的汽車(chē)會(huì)越來(lái)越多。
編輯:天和Auto
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