截至2021年3月，全國特斯拉充電站數(shù)量已經(jīng)超過900個，充電樁數(shù)量超過6800個。特斯拉的充電樁數(shù)量在中國不斷增加，特別是在一二線城市和旅游景點周邊，充電樁的數(shù)量更是迅速增長。這主要是因為特斯拉在中國市場表現(xiàn)強勁，越來越多的消費者購買特斯拉電動車，因此需要更多的充電設(shè)施來滿足市場需求。除了特斯拉，中國還有眾多其他品牌的充電樁。截至2021年底，全國累計充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到58萬個，未來還會繼續(xù)擴大。這些充電樁不僅為電動車提供了更好的充電服務(wù)，也為環(huán)保事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。
高速公路上充電樁數(shù)量：每站配置4臺充電樁，可同時為4輛電動汽車進(jìn)行直流充電。
2015年1月14日，國內(nèi)首個高速快充網(wǎng)絡(luò)已全線貫通。京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均每項每50公里一座快充站。
每座快充站規(guī)劃設(shè)4臺120千瓦直流充電機、8個充電柱，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。先期建設(shè)2兩臺充電機、4個充電柱，支持所有符合中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車充電
截至2023年8月23日，小桔共擁有超過100,000個快充樁。
這些快充樁分布在全國各地的城市和交通樞紐，為用戶提供便捷的充電服務(wù)。
小桔致力于推動電動汽車的普及和可持續(xù)發(fā)展，不斷擴大充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，為用戶提供更好的充電體驗。
近年來，我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)公共場所居民小區(qū)單位內(nèi)部高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升，截至2017年底，我國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長51%保有量居全國全球首位。
5年之內(nèi)吧，其實現(xiàn)在就已經(jīng)很普及了。至少在一二線城市里，大量電車的普及使用，而加油站是給汽車加油加汽的。而家里充電電壓和電流不太合適，所以，隨著電車的普及，充電樁一定會普及。而電車發(fā)展至今也就五六年的樣子，還有，十三年的時間，兩倍的時間，而且電車的技術(shù)十分成熟，電車取代油車大勢所趨。
首先，雖然目前充電站與加油站相比數(shù)量還是比較少，但是近年來國家也在大力的建設(shè)新能源汽車的充電站，在節(jié)假日以及高峰期時，充電樁的日均充電量大概能夠達(dá)到40.8萬千瓦時左右。
截至去年年底，我國高速公路服務(wù)區(qū)投入運營的充電站大概有1800個左右，能夠覆蓋885對以上的高速公路服務(wù)區(qū)，基本能夠達(dá)到每個服務(wù)區(qū)擁有一個充電站。
其次，在設(shè)置充電站時一般都需要考慮到距離的因素，由于高速公路服務(wù)區(qū)相隔的距離不等，所以在相距比較近的兩個服務(wù)區(qū)之間可能只有一個或者沒有充電站，也就是并不能保證每個服務(wù)區(qū)都有充電站。而在距離比較遠(yuǎn)的兩個服務(wù)區(qū)之間，可能充電站的數(shù)量就要相對多一些，因為中間路段比較長，建設(shè)更多的充電站才能夠滿足正常充電需求。
最后，充電站的數(shù)量和分布也需要考慮到客流量以及綜合盈利狀況。在一些客流量比較大的高速公路，對充電站的需求量比較多，這種情況下一個服務(wù)區(qū)往往需要建設(shè)兩個及以上的充電站才能夠滿足需求，而且也有著較大的盈利空間。
在北方的一些相對比較寒冷的城市和地區(qū)，新能源車型的數(shù)量較少，需求量不大，加上建設(shè)充電站無法達(dá)到收支平衡，所以充電站的數(shù)量就會比較少一些，往往在服務(wù)區(qū)就很難見到充電站的存在。
綜上來看，目前高速公路上的新能源汽車充電問題已經(jīng)得到了有效的解決，而且充電站的數(shù)量和密度也越來越大了。對于購買新能源車型的朋友來說，跑高速已經(jīng)基本不用擔(dān)心續(xù)航問題了。
不是，高速上大概是可以通用的。還有各充電樁企業(yè)自己設(shè)的樁。
1。新能源汽車可以在家里220V直接充電，廠家會給你充電工具。
2、可以建在充電樁外充電，只需用信用卡充電即可。可以直接用家里的220V電源充電，電動汽車5-6小時即可充電。一般新能源汽車出廠時，廠家會給一個便攜式充電器，插上家用電源充電。
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