市面上的充電樁分為交流充電樁（另外成為慢充）和直流充電（另外成為快充），交流充電樁準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是3.3KW而不是3.5KW，且接入的是交流電壓220V,只是后面大家習(xí)慣性稱之為3.5KW，然后就是7KW和40KW交流（請(qǐng)注意，40KW交流的時(shí)候一般為單槍，沒有雙槍）。直流樁的話就是往里面加入模塊（交流樁是沒有模塊的），而且接入的是380V三相電壓，常見的是15KW模塊，所以功率一般為15KW,30KW,45KW,60KW,90KW,120KW,180KW,240KW,360KW等，以后還會(huì)更高功率，采取分體式充電樁，或者柔性充電堆。謝謝！
交流充電樁的功率有3.5kw（便攜式）；7kw、14kw、42kw、84kw壁掛式/一體式交流充電樁。
電動(dòng)汽車充電樁主要分為交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）兩種。其中交流充電樁又可以分為便攜式交流充電樁、壁掛式交流充電樁、一體式交流充電樁；直流充電樁可以分為便攜式直流充電樁、壁掛式直流充電樁、一體式直流充電樁、分體式直流充電樁、低壓直流充電樁。
1.一體樁與分體樁都有各自的優(yōu)劣勢(shì)。2.一體樁的優(yōu)勢(shì)在于施工簡(jiǎn)單、成本較低、施工周期短，適用于較小規(guī)模的工程。而分體樁的優(yōu)勢(shì)在于承載能力較高、抗側(cè)力能力強(qiáng)，適用于大型工程和復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工。3.除了上述的優(yōu)劣勢(shì)之外，一體樁由于施工過程中需要進(jìn)行混凝土澆筑，因此對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的要求較高，而分體樁則可以在工廠預(yù)制，減少了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的要求。此外，一體樁在施工過程中可能會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪音，對(duì)周邊環(huán)境造成一定的影響，而分體樁則相對(duì)較少。因此，在選擇使用一體樁還是分體樁時(shí)，需要綜合考慮工程規(guī)模、地質(zhì)條件、施工周期、成本以及對(duì)周邊環(huán)境的影響等因素。
充電樁指的是帶有充電槍及人機(jī)交互界面的充電設(shè)備，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能充電的電氣設(shè)備，有一體式的有分體式的。
充電盒子是將交流變?yōu)橹绷鞯碾娫醇海枰渲孟鄳?yīng)的充電樁，作為輸出端。充電堆的概念是隨著一拖多充電模式的產(chǎn)生而出現(xiàn)的，是高效利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。
分體式充電樁效率高。因?yàn)橐惑w式充電樁需要在安裝時(shí)將所有設(shè)備和電源線集成在一起，導(dǎo)致安裝時(shí)間較長(zhǎng)，也不易于維修和維護(hù)；而分體式充電樁可以將電源線和設(shè)備分開安裝，安裝和維護(hù)更為方便，且可靈活搭配不同的設(shè)備進(jìn)行充電，提高了充電效率，因此分體式充電樁更適合商業(yè)場(chǎng)合。另外，隨著充電技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更加高效和多功能的充電設(shè)備。
歐拉分體式充電樁和一體式充電樁的選擇取決于使用場(chǎng)景和需求。分體式充電樁適合需要靈活布局的場(chǎng)所，可以根據(jù)需求自由組合，方便維護(hù)和升級(jí)；一體式充電樁則適合固定場(chǎng)所，安裝簡(jiǎn)單，占用空間小，外觀美觀。因此，根據(jù)實(shí)際需求和場(chǎng)所特點(diǎn)，選擇適合的充電樁才能更好地滿足用戶的需求。
都可以
國(guó)家電網(wǎng)充電樁是可以慢充的，如果所要去的地方安裝了慢充樁就是可以，一般現(xiàn)在公共充電樁的慢充樁與快充樁的比例是3:1，也就是說(shuō)慢充樁會(huì)多一些，除非都是快充樁就沒有辦法，
有慢充。
從國(guó)家電網(wǎng)
的角度來(lái)說(shuō)，交流充電樁功率比較小，所以慢充對(duì)電網(wǎng)的沖擊也小。隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模進(jìn)一步增大，假如多臺(tái)直流大功率樁同時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)的壓力就會(huì)增大很多，所以從電裝建設(shè)角度來(lái)看，不能不要慢充了。汽車對(duì)快充樁本身也有要求，一些車型的最高輸出電壓需超過475V才可以正常充電，而很多小區(qū)的變壓器和線路容量有限了，也不可能都建設(shè)成快充。
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