經營性充電樁申請流程
1、發改委部門項目備案；
2、國土資源土地合法審核（主要確認土地性質和產權歸屬）；
3、規劃局士地使用審核（主要確認場地政府近幾年是否有其他規劃）拿到政府發改委的備案證，再走電力報批；
4、區供電局電力申請（需提供項目備案證和土地使用權證明）；
5、設計院出設計圖過環評審核（以后辦產權和環評檢測時用到）；
6、充電樁施工建設；
7、開始充電站運營。
關于充電站運營的建議
1、加盟的充電樁要符合國家標準，不同功率需求的充電樁皆需配備，這樣滿足更多適配的車型。
2、充電站的位置選址要明確，主要看所在路段的電動汽車流量如何。并非一定在市區才能有發展，可能在偏遠又有流量的地方反而是另一個突破口。
3、充電樁最好要有自身的APP，這樣用戶可以在線上繳費、查詢參數、導航等，這樣可以增加裂變的速度。
4、人員的雇傭也要考慮。充電站的設備昂貴，要雇傭一定的人員進行管理。包括解決用戶使用的疑問，提供日常所需的茶水等。良好的服務，是留住客戶最好的營銷。
5、安全排查不能疏忽。這類充電站涉及變壓器等高壓設施，工作人員以及車主的生命安全必須排在第一位。定期檢查設備的使用情況，及時維修與防范。關于這點，還要查詢加盟商有沒有健全的保險售后體系。
有，符合新國標的電動車自行車上牌時會給一片硬牌(鋁制車牌),另外還有一張紙質的行駛證,上面有車輛信息,姓名,地址等信息。
是的，從2017年7月1日，就開始慢慢推行了。
其實從2017年7月1日開始，新的《道路交通信號燈設置與安裝規范》就已經開始正式實施，并在多地展開試驗。
所謂的“新國標紅綠燈”，就是將原來路口只是“方向指示燈”的方式，改為“圓盤燈+方向指示燈”。
在舊版紅綠燈中，直行、左拐、右拐都有明確的箭頭指示，可以直觀地提醒車主哪個方向可以通行，哪個方向需要原地待命。
但在新國標信號燈中，直行改為了圓盤燈，左右方向則依舊采用箭頭方向燈，但圓盤燈和方向燈卻不會同時顯示綠色。
上海德標和深圳德標都是指中國國家標準，德國標準化協會標準，又稱DIN標準。這兩者在標準名稱上無差別，唯一的差別是它們的制定單位不同，一個由上海標準化研究院制定，稱為“上海德標”；一個由深圳標準化研究院制定，稱為“深圳德標”。
如果需要在使用時區分上海德標和深圳德標，可以看具體的標準編號，它們的編號是不同的。例如，上海德標的編號以“SH/T”開頭，深圳德標的編號以“SJT”開頭。
需要注意的是，上海德標和深圳德標中所涉及到的技術要求是相同的，都是基于DIN標準，只是制定單位不同。因此，在使用相關產品時，不管是遵循上海德標還是深圳德標，都應該遵從其規定的技術規范和標準要求，以確保產品的質量和安全。
新修訂的《電動自行車安全技術規范》已于4月15日正式實施，本市目前有多少電動自行車上牌登記點？購買的電動自行車是符合新國標標準？如何辦理電動自行車上牌業務？……這些問題你都清楚嗎？一起來看市公安局交警總隊的權威解答↓
Q:
市民購買“老國標”電動自行車并注冊登記的時間節點？
A:
2019年4月15日起，按照原國標《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）評審納入的所有產品從本市電動自行車產品目錄中刪除，不得在本市銷售；2019年4月30日起，本市公安機關交通管理部門不再辦理該類產品的登記上牌。即按照電動自行車所有人應當自購車之日起15日內申請登記上牌的規定，對于4月15日前購買電動自行車的所有人，應當于4月29日前完成登記上牌。公安機關交通管理部門自4月30日起停止現電動自行車產品目錄品牌型號的上牌登記工作。
安裝充電樁有以下幾點：
一、充電樁基本情況
現在各地已經出臺相關政策，充電樁建設已經不存在政策障礙，在商場建設充電樁很簡單：第一聯系幾家充電樁運營企業，現在為搶占市場占有率，設備及施工基本都由企業承擔；第二確定是否有合適車位，商場一般車位緊張，安裝充電樁后如果車位一直被占就毫無意義，不過也很好解決，裝個地鎖就行；第三確認是否有合適電源，一般快充30Kw，慢充7KW，根據你的需求數量確定電力余量即可。請關注：容濟點火器
二、充電樁安裝有哪些注意事項：
（一）、別忙安裝，先觀察周邊環境對于有經驗的安裝者而言，首先會考量以下幾項問題：、充電區域的長度測量；2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認電源線的走線距離；4、明確附近是否有潮濕滲水；5、明確光線是否充足；6、測試附近的信號是否穩定。
（二）、安裝充電樁、提前規劃插座距離在安裝充電樁前需確認充電樁的路數規格，每個插座需間隔80~100cm距離保證充電車輛的進出順利。具體安裝插座時可以提前做好標記，依插座的距離設置不同的充電線長度。
（三）、由專業電工連接電源線連接最終電源線時，需要由持電工證的專業人員進行操作，在此之前需保證充電樁已正確連接零火線、地線，設備外加裝有空氣開關。確認安全無誤后，再通電測試充電樁運行是否正常。
（四）、檢查最終需檢測信號強度是否達到標準。
三、充電樁國家財政補貼政策
1、國家政策大力支持
減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入、取消對新能源汽車的限行限購，最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎設施領域。2014年7月，國務院辦公廳出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，2014年11月，財政部出臺《關于新能源汽車充電設施建議獎勵的通知》，2015年3月，交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。《意見》指出，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛;新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
2015年5月，財政部、國家稅務總局和工業和信息化部發布《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，對新能源車船免征車船稅。2015年10月，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，《意見》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2,000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。未來可能出臺有關充電基礎設施的建設補貼政策，補貼比例有望達到40%，充電站建設有望補貼300萬。業內預期，補貼細則有望在2016年初公布。
2015年1月深圳出臺《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，規定：公交車和出租車更新、新增使用純電動汽車比例不低于70%;嚴格執行國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優惠政策，對購買新能源汽車，原則上按照國家補貼標準，給予1：1配套地方補貼，且不退坡;對個人、企業購買使用新能源乘用車，給予使用環節補貼，主要用于機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設施及安裝費等補貼，鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施，對充電設施運營企業采用特許經營方式進行管理，并制定相應的充電服務費標準，對集中式充電設備(站、樁、裝置)投資給予30%的財政補貼，且在充電設施建設完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。充電設施經營企業可向用戶收取電費、充電服務費，其中電費按照國家規定電價政策執行。新能源汽車公共充電服務費按照政府指導價管理，至2015年公共充電服務費暫定為不高于0.45元/每千瓦小時。2015年底前全市新增1800個快速充電樁。
2、充電樁新標準統一充電接口及通信協議
充電樁標準不統一，曾經是電動汽車發展一大障礙。2015年12月28日，歷時兩年修改之后，國家質檢總局、國家標準委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式發布關于《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》等電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。其中充電接口標準GB/T20234包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，傳導充電系統GB/T18487和通信協議GB/T27930。新國標于2016年1月1日正式實施。新頒布的電動車充電接口和通信協議重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術要求以及關鍵部位的參數進行了界定，還增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求，優化了連接時序，明確了電子鎖的有關要求，提高了充電安全性。
新國標重點統一了充電樁通信協議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標準層面最終實現了統一，這將提高充電設備的利用率，減少充電“孤島”現象的產生。充電接口和通訊協議是確保電動汽車和電動汽車充電樁等充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準。
在接口國際標準上，世界上直流充電有四種技術方案，歐標、美標、日本標準和中國標準。但是在中國，只有一個自己的標準，國外的企業要適應我們的標準，進行改進。充電新國標的出臺，統一了充電接口，為下一步充電樁互聯互通打下了堅實基礎，為中國電動車市場化普及做好了鋪墊，為產業大規模發展，為提高充電快捷性、兼容性、安全性提供基礎和支撐。
充電樁互聯互通包含三個方面的問題：首先是充電過程的互聯互通，充電樁和不同的電動汽車互相兼容，車主找到充電樁樁之后能充上電;第二是信息的互聯互通，用戶用手機APP或者電腦等網絡平臺搜索，就知道充電樁在哪，了解充電樁的位置信息、狀態信息、設備信息;第三是交易的互聯互通，支持微信，支付寶等網絡支付和各個銀行卡等多種支付方式。
3、產業上下游發展迅速
盡管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支持下，電動汽車銷售仍將創造新紀錄。鑒于中國和歐洲的強勁增長，2016年全球電動汽車銷售量(BEV+PHEV)將達到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動汽車累計銷售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業績，大約將在18個月后實現。
動力電池價格繼續下跌，主要原因是電池廠商之間爭奪市場份額的動態競爭。2012年前的價格在5元/wh，2015年的價格2元/wh，三年時間價格下浮60%，LG公司化學公司表示到2016年，將實現1元/WH的價格。鋰電池占到整車成本的50%左右，隨著材料科學、制作工藝、產量的提高，未來鋰動力電池的價格有可能低于0.5元/wh或者更低，鋰電池價格直線下降，對新能源汽車是一個超級利好。
中國在2016年年底將成為全球的電動汽車市場，國內新能源乘用車銷量來看，比亞迪、吉利康迪、眾泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉繼續引領全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對長續航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆發。在3月份推出Model3時，特斯拉提出了2017年中期的交付目標，我們可以從特斯拉是否堅持這一目標當中判斷未來的市場走向，市場進入壁壘繼續降低，預計將有更多的初創公司進入電動汽車市場。
4、充電樁運營公司開始贏利：
2014年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。而在這之前，從5月份開始，南方電網和國家電網陸續傳出“投資計劃不再包括對電動汽車充電站的投資”和“國網決定全面退出城市充電設施建設領域，未來將專注于交通干道上的充電設施建設的消息”。這使得央企壟斷充電設施建設市場的局面被打破，社會資本紛紛進入充電設施建設領域，整個市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營資本在充電設施商業模式創新的探索上越來越積極，極大的推進了新能源汽車行業的發展。充電基礎設施的不斷完善，不但需要立足于實業的公司不斷耕耘，更需要社會資本的助力推進。
當前，充電樁產業主要存在三種商業模式，即“充電樁+商品零售+服務消費”模式、“整車廠商+設備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務+遠程智能管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個大規模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設，共計100臺充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求。其收費標準為電費(0.87元/度)+充電服務費(0.8元/度)+停車費(5元/小時)。在這種收費模式下，富電科技負責收取充電服務費，電費和停車費分別由電網公司和停車場物業主收取。
充電樁運營商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與游戲，汽車后市場大數據分析，充電設備銷售&充電服務費收取，電力需求側管理與售電業務。
作為未來電動汽車的“加油站”，充電站的需求會比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業對充電樁產業的期待。在解決了共性技術平臺、公共政策平臺等建設后，充電樁產業的爆發，將為中國新能源汽車產業帶來良好前景。
1.
要像自行車:具有腳踏騎行能力。
2.
電驅或電助:具有電驅動或/和電助動功能。
3.
速度要慢:電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h;電助動行駛時，車速不超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。
4.
車體要輕:裝配完整的電動自行車的整車質量小于或等于55kg。
5.
電壓要低:蓄電池標稱電壓小于或等于48v。
6.
功率要小:電動機額定連續輸出功率小于或等于400w。
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