充電樁的銷售渠道主要包括以下幾種：
1.制造商直銷：充電樁制造商可以直接通過自己的銷售渠道進(jìn)行銷售，包括在線商店、官方網(wǎng)站或?qū)嶓w門店。這種方式可以確保消費(fèi)者直接從制造商購(gòu)買，并獲得相關(guān)的售后服務(wù)和支持。
2.代理商和分銷商：充電樁制造商常常與代理商或分銷商合作，將產(chǎn)品批發(fā)給他們，由代理商或分銷商負(fù)責(zé)銷售和分發(fā)。這樣可以擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋范圍，提高銷售量。
3.充電樁運(yùn)營(yíng)商：充電樁運(yùn)營(yíng)商通常會(huì)直接購(gòu)買大量充電樁設(shè)備，并在各個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行布置和運(yùn)營(yíng)，例如商業(yè)區(qū)、停車場(chǎng)、加油站等。他們可以通過租賃、銷售電力服務(wù)等方式盈利。
4.建筑工程公司：充電樁也可以通過建筑工程公司的銷售渠道進(jìn)行銷售。這些公司通常與房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)管理公司等合作，在新建或翻新項(xiàng)目中安裝充電樁設(shè)備。
5.電氣設(shè)備供應(yīng)商：充電樁作為一種電氣設(shè)備，也可以通過電氣設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行銷售。這些供應(yīng)商通常為各行各業(yè)提供電氣設(shè)備，并與建筑項(xiàng)目、工程承包商等合作。
此外，充電樁的銷售渠道還可能包括超市、家居裝飾商店、電子產(chǎn)品零售商以及在線平臺(tái)等。隨著電動(dòng)汽車的普及和充電設(shè)施的需求增加，充電樁的銷售渠道也在不斷擴(kuò)展和變化。具體的銷售渠道會(huì)因地區(qū)和市場(chǎng)需求而有所差異，消費(fèi)者可以通過多種途徑購(gòu)買充電樁設(shè)備。
發(fā)展現(xiàn)狀不是太令人滿意，未來趨勢(shì)向好。當(dāng)前，電動(dòng)汽車由于電池續(xù)行的原因，以及充電時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致銷售量不是太大，導(dǎo)致充電樁目前還不普及。但隨著電動(dòng)汽車的普及，未來發(fā)展趨勢(shì)向上向好。
充電樁覆蓋率不是很高。因?yàn)殡m然近年來電動(dòng)汽車的銷量逐年攀升，但是充電樁建設(shè)的速度卻跟不上。大部分的充電樁被建設(shè)在城市核心區(qū)域，而在鄉(xiāng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電樁的覆蓋率非常低。需要加強(qiáng)充電樁的建設(shè)力度，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)不斷提高新能源汽車的研發(fā)水平和電池續(xù)航能力，以滿足市場(chǎng)需求。目前一些新建的住宅小區(qū)和商業(yè)區(qū)也將充電設(shè)施納入規(guī)劃中，這有望增加充電樁的覆蓋率。
京東賣的充電樁質(zhì)量很好
在充電樁方面，京東汽車聯(lián)合SGS基于兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)共同制定了京東汽車充電設(shè)備品質(zhì)認(rèn)證質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并在接觸電流測(cè)試、保護(hù)接地測(cè)試、沖擊耐壓測(cè)試、溫升要求、空載狀態(tài)能效限定值等五大核心指標(biāo)上進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，以求最大限度保障消費(fèi)者的充電安全。
充電樁主要分為四個(gè)時(shí)期：1.萌芽期2.培育期3.爆發(fā)和洗牌期4.關(guān)鍵發(fā)展期又叫新基建時(shí)期。
【1】2010年之前為萌芽期
此時(shí)充電樁行業(yè)還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個(gè)電動(dòng)車充電站；08年為了滿足綠色奧運(yùn)，建設(shè)了滿足50輛電動(dòng)大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的充電站。總的來說，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。
【2】2011-2014為初步發(fā)展期又叫培育期
這期間充電樁市場(chǎng)由國(guó)家主導(dǎo)，主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源，且以公共汽車或政府內(nèi)部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模還很小，以行業(yè)摸索為主。
【3】2015-2018的爆發(fā)期與洗牌期
2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，首次將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤，民間資本加入市場(chǎng)；2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達(dá)到1：1的發(fā)展目標(biāo)，大規(guī)模的投資建設(shè)開啟，行業(yè)爆發(fā)，各企業(yè)跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達(dá)到743%、233%。由于擴(kuò)張?zhí)臁②呌诿つ浚ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)一系列問題，2017和2018年充電樁建設(shè)增速也驟降到57%、62%，競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致企業(yè)差距拉大，部分玩家出局，行業(yè)洗牌加快。
【4】目前的新基建時(shí)期
2019年，我國(guó)公共充電樁總量達(dá)到51.6萬臺(tái)，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式上將產(chǎn)生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來新機(jī)遇。
有。
新能源汽車銷量和保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業(yè)現(xiàn)在還處于快速發(fā)展階段，擁有巨大的潛力。
展望未來，充電樁行業(yè)缺口大。
雖然整個(gè)充電服務(wù)體系經(jīng)過了幾年的發(fā)展。公共充電樁數(shù)量增加，隨車配建充電設(shè)備增多，充電樁企業(yè)注冊(cè)量增加，但行業(yè)集中度較高，都集中在一二線城市的住宅密集和商業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體布局速度和分布的不合理性，導(dǎo)致全國(guó)大部分的新能源潛在用戶還是存在充電焦慮。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“中國(guó)充電聯(lián)盟”）對(duì)消費(fèi)者的充電行為進(jìn)行了調(diào)查；
相對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛，私家車日耗電量較小，充電時(shí)段較為固定，一般集中在夜晚或上班時(shí)段，所以出于經(jīng)濟(jì)性、便利性考慮，私家車用戶更愿意選擇在居住或辦公區(qū)找7kW交流慢充充電樁。由此可見，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施給新能源私家車用戶帶來的不便利性。
可以
比亞迪贈(zèng)送的充電樁你不要當(dāng)然可以的。你不要的話，那4S店開心死了，一個(gè)充電樁可以賣不少錢了，如果你家里實(shí)在沒有安裝條件，那你不要也沒關(guān)系，如果有安裝條件的話最好還是裝一下，這樣充電的話方便一點(diǎn)，而且快一點(diǎn)，因?yàn)楫吘棺约杭依锏碾姳裙渤潆姌兜碾姳阋撕芏嗟?/p>
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