目前一般服務(wù)區(qū)都有充電樁，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止2022年10月全國(guó)已有3974個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16721個(gè)，新增建設(shè)充電樁的高速公路服務(wù)區(qū)872個(gè)，充電樁3347個(gè)。
2012年6月，我國(guó)國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就提到了關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。隨后，我國(guó)相繼出臺(tái)了12項(xiàng)涉及到充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策。
2020年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，其中提到依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2021年2月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法通知》，以加強(qiáng)充換電服務(wù)，支持依托其他城市建設(shè)。
2021年國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施
政策匯總及解讀
在2014年之前，國(guó)家關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策基本都是規(guī)劃建設(shè)充電樁、換電站，而自2014年起，我國(guó)政策開(kāi)始了對(duì)加氫站的規(guī)劃，這同時(shí)意味著我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。
2015年在規(guī)劃中提出了電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)的概念，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合在一起形成新的充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)態(tài)。此后，我國(guó)在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的政策將重點(diǎn)放在了私人充電基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通、物流、環(huán)衛(wèi)等商用車(chē)充電配套設(shè)施領(lǐng)域。
在先前發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提到，到2020年，新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)臺(tái)，規(guī)劃車(chē)樁比(新能源汽車(chē)與充電樁保有量配比)基本達(dá)到1∶1，目前仍未完成，還需要各地政府加強(qiáng)建設(shè)共同完成車(chē)樁比1:1的目標(biāo)。
2021年各省市充電配套設(shè)施
政策匯總及解讀
截至2021年2月，全國(guó)共有30個(gè)省份出臺(tái)了充電配套設(shè)施相關(guān)政策的規(guī)劃。地方相應(yīng)國(guó)家號(hào)召，各地推出的各項(xiàng)與電動(dòng)汽車(chē)充電配套設(shè)施相關(guān)的政策與補(bǔ)貼，將充電配套設(shè)施的發(fā)展從地方向中央推進(jìn)。
而上海、北京、廣東、浙江和江蘇等充電樁數(shù)量較多的城市在充電樁新政的發(fā)布上較為積極，已發(fā)布針對(duì)政策，且北上廣等地已提及對(duì)加氫站的建設(shè)。
新能源汽車(chē)充電樁的安裝需要考慮是否有固定車(chē)位或者對(duì)固定車(chē)位的有使用權(quán)，小區(qū)整體的安全等因素。
充電樁的安裝需要小區(qū)物業(yè)、車(chē)場(chǎng)、供電部門(mén)之間的配合，不是每一位車(chē)主想安裝就能私自安裝的。同樣，自家大院也需要經(jīng)過(guò)相關(guān)部分的審核批準(zhǔn)才可以安裝充電樁。
在服務(wù)區(qū)設(shè)置上，改造后新增充電樁車(chē)位16個(gè)、房車(chē)營(yíng)地停車(chē)位5個(gè)，大客車(chē)及大貨車(chē)車(chē)位88個(gè)，超長(zhǎng)車(chē)及危化品專(zhuān)用車(chē)位134個(gè)，滿(mǎn)足不同的停車(chē)需求。
伴隨新能源汽車(chē)發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過(guò)，由于回報(bào)周期長(zhǎng)、利用率低等因素，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車(chē)企卻開(kāi)始加大在充電樁領(lǐng)域的投資。
中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.6萬(wàn)個(gè)，同比增加39.7%。截至2019年10月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為114.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)66.7%。然而，充電樁建設(shè)仍存在巨大缺口。
根據(jù)國(guó)家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。
充電樁主要分為四個(gè)時(shí)期：1.萌芽期2.培育期3.爆發(fā)和洗牌期4.關(guān)鍵發(fā)展期又叫新基建時(shí)期。
【1】2010年之前為萌芽期
此時(shí)充電樁行業(yè)還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個(gè)電動(dòng)車(chē)充電站；08年為了滿(mǎn)足綠色奧運(yùn)，建設(shè)了滿(mǎn)足50輛電動(dòng)大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的充電站。總的來(lái)說(shuō)，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。
【2】2011-2014為初步發(fā)展期又叫培育期
這期間充電樁市場(chǎng)由國(guó)家主導(dǎo)，主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源，且以公共汽車(chē)或政府內(nèi)部用車(chē)為主，年新增充電樁不足僅幾千臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模還很小，以行業(yè)摸索為主。
【3】2015-2018的爆發(fā)期與洗牌期
2014年11月《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，首次將新能源汽車(chē)購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤，民間資本加入市場(chǎng)；2015年《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年車(chē)樁比達(dá)到1：1的發(fā)展目標(biāo)，大規(guī)模的投資建設(shè)開(kāi)啟，行業(yè)爆發(fā)，各企業(yè)跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達(dá)到743%、233%。由于擴(kuò)張?zhí)臁②呌诿つ浚ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)一系列問(wèn)題，2017和2018年充電樁建設(shè)增速也驟降到57%、62%，競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致企業(yè)差距拉大，部分玩家出局，行業(yè)洗牌加快。
【4】目前的新基建時(shí)期
2019年，我國(guó)公共充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái)，政策補(bǔ)貼由新能源車(chē)向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開(kāi)始盈利，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式上將產(chǎn)生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，充電樁發(fā)展新通道開(kāi)啟，迎來(lái)新機(jī)遇。
目前，各大廠商推出的加盟模式主要分為三種：
１、代理模式：代理模式就是傳統(tǒng)的代理銷(xiāo)售模式，代理商可在廠商處繳納一定的代理費(fèi)，然后以代理價(jià)拿貨，在廠商授權(quán)區(qū)域銷(xiāo)售；
２、運(yùn)營(yíng)模式：運(yùn)營(yíng)模式是指運(yùn)營(yíng)商在廠商授權(quán)區(qū)域鋪設(shè)充電樁，通過(guò)投資運(yùn)營(yíng)來(lái)獲取收益；
３、城市合伙人模式：城市合伙人模式是指城市合伙人與廠商進(jìn)行合作投資，通常是廠商提供設(shè)備，城市合伙人負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展和安裝，收益按約定進(jìn)行分成。
三種模式都有各自的特點(diǎn)：
１、代理模式的特點(diǎn)就是傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，可通過(guò)價(jià)格差價(jià)來(lái)直接獲取利潤(rùn)。
２、運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)是一次投資長(zhǎng)期收益，項(xiàng)目前期所需投入的資金較多，但是后期獨(dú)享收益。
３、城市合伙人模式的特點(diǎn)是共同投資共同收益，前期不需要大量的資金投入，用戶(hù)的充電收益與廠商按約定進(jìn)行分成。
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