2008年7月，國際油價(jià)曾一度攀升到147美元每桶，再加之席卷全球的金融危機(jī)，對(duì)各大汽車廠商來說，無疑是雪上加霜；一個(gè)活生生的例子就是通用公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。然而，如何走出汽車發(fā)展史上的冬天，各大汽車廠商紛紛瞄向新能源汽車，這其中又以電動(dòng)汽車為主。下面我們先看看各個(gè)汽車廠商采取的措施。
本田Insight混合動(dòng)力車2009年2月上市；豐田新一代普銳斯混合動(dòng)力車2009年5月份上市，2012年推出電動(dòng)車；通用汽車將研發(fā)下一代雪佛蘭Volt電動(dòng)車，2010年量產(chǎn)上市；三菱第一款大批量生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)車iMiEV，預(yù)計(jì)2010年在日本上市，2009年始，現(xiàn)代伊蘭特、雅紳特混動(dòng)車，有望裝配鋰聚合物電池；統(tǒng)計(jì)顯示，2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達(dá)到3.99萬輛。新能源汽車的市場占有率首次突破3%，達(dá)到3.2%。由此可見：以電動(dòng)汽車為核心的新能源汽車領(lǐng)域，正成為各大汽車巨頭集中火力全力爭奪的主戰(zhàn)場。
當(dāng)國際巨頭紛紛出手電動(dòng)汽車時(shí)，中國的車企第一次有機(jī)會(huì)和這些國際巨頭站到了同一起跑線上，2008年12月，比亞迪推出首批雙模電動(dòng)車F3DM，比亞迪成為世界首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)車的生產(chǎn)商；中國其它的汽車企業(yè)也不甘落后，2008年底，首批30輛長安奔奔電動(dòng)汽車，投放加拿大市場，2009年2月，奇瑞首款電動(dòng)汽車s18下線；北汽福田純電汽車迷迪，將于2009年底投產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等在內(nèi)的，至少40家中國汽車企業(yè)目前已涉足新能源汽車的研發(fā)。
記得比亞迪的總裁王傳福曾經(jīng)說過“我們做新能源汽車是輕裝上陣，我們沒有任何包袱，我們把它去革命，計(jì)劃在2015年將成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)；在2025年將成為全球第一的生產(chǎn)企業(yè)。”聽著這番豪言壯志，讓多少愛國人士熱血沸騰，特別是我們這些愛國的“汽車人”。然而，比亞迪的電動(dòng)車發(fā)展到底如何呢？
2008年12月15日，比亞迪第一款電動(dòng)汽車F3DM風(fēng)光上市；在上市之前，股神巴菲特購買了比亞迪的股票。當(dāng)比亞迪總裁王傳福送給巴菲特一輛電動(dòng)汽車模型時(shí)，巴菲特幽默地回贈(zèng)了一個(gè)錢包。這一舉動(dòng)給人以無限的想象，但想象歸想象，我們還是看一下比亞迪F3DM的銷售情況再說。
比亞迪F3只賣六萬多不到七萬，而F3DM卻要賣到十四萬多，可想而知，其銷售情況如何了。在F3DM上市后的四個(gè)月內(nèi)，竟沒賣出去一輛，八個(gè)月時(shí)才賣出一百輛，與其自定目標(biāo)3000-4000輛相差甚遠(yuǎn)，而且這一百輛中大多數(shù)是賣給了政府。為什么會(huì)出現(xiàn)這種尷尬的局面呢？王傳福錯(cuò)了？巴菲特下錯(cuò)了注？
在我看來這一切都不是，大家都知道，電動(dòng)汽車雖然節(jié)能環(huán)保，但它有一個(gè)先天的缺陷，就是續(xù)駛里程很短，比亞迪F3DM在每行駛100公里后就必須得充電。當(dāng)然這就涉及到在哪充電，充電的價(jià)格怎么算？如果這些問題不得到解決的話，我想普通消費(fèi)者是不會(huì)認(rèn)賬的。舉個(gè)簡單的例子，假如一個(gè)人住在10樓或是20樓，他買了一輛電動(dòng)汽車，在哪充電呢？當(dāng)然不可能到10樓或20樓，只能在一樓，這樣就得找物業(yè)，社區(qū)等，一系列的環(huán)節(jié)需要打通，個(gè)人的力量是有限的，況且沒充電一次需要耗費(fèi)8-9小時(shí)，就目前的公共設(shè)施，還沒有這樣的充電裝置。
假如在每個(gè)超市，每個(gè)停車場都有充電裝置的話，那么在你上班、購物的時(shí)候都可以充電，一輛電動(dòng)汽車完全能夠滿足日常生活所用了。然而，目前這種充電裝置幾乎沒有，只有比亞迪在深圳市某些公共場所建充電樁，但比亞迪的力量是有限的，為了廣泛發(fā)展電動(dòng)汽車，還得政府出面。但是，國家電網(wǎng)對(duì)于整個(gè)
公共設(shè)施的改變，如果說是電動(dòng)汽車已經(jīng)形成了一定得市場形成了一定的規(guī)模，它認(rèn)為是水到渠成的。另外一方面，各個(gè)汽車廠商都等著國家電網(wǎng)先建設(shè)公共設(shè)施，電動(dòng)汽車才有可能成規(guī)模的發(fā)展。這樣就陷入了一個(gè)“先有雞還是先有蛋？”的爭論中去了。
國內(nèi)的電動(dòng)汽車的發(fā)展在這樣一個(gè)簡單卻油復(fù)雜的問題中爭論不休，我們暫且讓它爭論吧，把目光轉(zhuǎn)移到國外，看看外國的政府是如何對(duì)待電動(dòng)汽車的發(fā)展的。這個(gè)不可能不提到日本，就以日本的神奈川縣為例吧，他們采取的措施是：一、購車時(shí)的優(yōu)惠政策——購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免。發(fā)展初期，電動(dòng)汽車成本相對(duì)較高、價(jià)格較貴，因此神奈川縣設(shè)立了專項(xiàng)的電動(dòng)車購置補(bǔ)貼，在國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，再追加50%，同時(shí)免除90%的汽車購置稅、以及汽車每年的使用稅。二、使用期間的優(yōu)惠政策——停車、高速路費(fèi)用減半。對(duì)于電動(dòng)汽車，在縣官轄的停車場停車可享受半價(jià)優(yōu)惠，同時(shí)向其他民營停車場普及，另外，縣境之內(nèi)的高速路通行費(fèi)用也會(huì)給予半價(jià)優(yōu)惠。三、修建充電基礎(chǔ)設(shè)施——設(shè)置快速充電站；100V-200V插座。目前，神奈川縣的快速充電設(shè)備主要分布在四大區(qū)域內(nèi)，包括：縣政府周邊、汽車經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)、電力公司營業(yè)所，以及傳統(tǒng)的石油加油站內(nèi)。除了較為專業(yè)的快速充電設(shè)備外，神奈川縣還考慮在一些商業(yè)設(shè)施及大型停車場內(nèi)，設(shè)置傳統(tǒng)的100-200伏插座充電裝備。
俗話說”他山之石，可以攻玉“，從日本發(fā)展電動(dòng)汽車之路，我們看到了什么呢？電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣不僅需要技術(shù)，更涉及到復(fù)雜的社會(huì)工程，而有能力解決這些問題的只有政府。然而我們的某些國有企業(yè)，仗著自己還能吃飽飯，并且還能吃得很好，對(duì)新能源汽車的發(fā)展完全置之不理。相反，我們的一些民營企業(yè)，雖然能力有限，卻也為中國汽車的未來奉獻(xiàn)一份力。
如果說，傳統(tǒng)汽車我們輸給了其他國家，是因?yàn)槲覀儽葎e人起步晚，沒有核心技術(shù)，將幾百億、幾千億的市場拱手讓人，但是換來的卻少得可憐，中國最大的汽車企業(yè)都還靠合資吃飯；但電動(dòng)汽車我們都是在同一起跑線上的，先對(duì)來說我們的起跑還要快一點(diǎn)。比亞迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技術(shù)和國際巨頭一同起跑，如何能讓我們跑到前面？如何能讓我們的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)？如何讓中國的汽車企業(yè)去改變世界汽車的版圖？這一切都少不了三樣?xùn)|西——政策支持、市政設(shè)施、充電網(wǎng)絡(luò)。所以，政府必須得出面，必須拿出一整套的措施來促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。
最后，說說我個(gè)人對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的看法，在前不久公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中表示，中國力爭在3年時(shí)間內(nèi)形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，達(dá)到新能源汽車銷量占到乘用車總銷量5%。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這個(gè)比例已經(jīng)相當(dāng)大了，能否達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)和比亞迪一樣的情況，我很是懷疑。在我看來，我們應(yīng)該先把城市里的公交車和出租車電動(dòng)化，我們很多城市里的公交車和出租車早已是CNG汽車，我們有這方面改建的經(jīng)驗(yàn)，只需要在現(xiàn)有的加油站的基礎(chǔ)上加上“電池站”，把同類型的車的電池標(biāo)準(zhǔn)化，就像手機(jī)電池一樣，快沒電了只需要到“電池站”換一下電池就好了。另外，我看了一下我國的電力結(jié)構(gòu)，其中火電占到了78%，水電21%，其他1%；從這個(gè)數(shù)據(jù)看來，我國還不太適合大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車，對(duì)于減少污染起不了多大作用，當(dāng)然這個(gè)比例會(huì)變，電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展史必須的，不過我認(rèn)為不是現(xiàn)在。我們要做的應(yīng)該是把傳統(tǒng)汽車做好，把電動(dòng)汽車的技術(shù)做到世界領(lǐng)先。這一段只是我個(gè)人對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展的一點(diǎn)看法，估計(jì)我能想到的別人早已經(jīng)想到了，是在別人綜合考慮后才會(huì)有現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r。
當(dāng)然，中國汽車的路該走什么方向，該怎么走？都得看我們這一代的“汽車人”的。所以，我們應(yīng)該感受到肩上的責(zé)任重大，只要喜愛這一行業(yè)，還是要認(rèn)真對(duì)待，爭取在這一行業(yè)中干出一片屬于我們的天空！
路漫漫其修遠(yuǎn)兮！
純電動(dòng)汽車會(huì)發(fā)展起來的，但需要解決的問題還很多！
2010年，十城千輛，政策補(bǔ)貼，促進(jìn)了新能源推廣！純電公交車尤其明顯，降低使用成本，節(jié)能減排，迫在眉睫，政府支持力度之大，目前基本覆蓋所有地級(jí)城市！
純電動(dòng)轎車發(fā)展也程上升趨勢，較之公交客車，比較緩慢，很多因素限制了純電轎車腳步！
首先技術(shù)問題，純電技術(shù)較燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)簡單，三電系統(tǒng)；電池、電機(jī)、電控日益成熟，但電池能量密度，還是不能滿足大部分人使用需求，續(xù)航里程短，充電時(shí)間長，對(duì)于長途出行的人們很是問題！
安全問題及需解決，今年幾起自燃事故恰恰說明了電池不穩(wěn)定性。
其次充電設(shè)施不完善，很多地區(qū)充電樁只夠滿足公交使用需求，建充電站成本高，回收慢，少有人愿投資！政府已出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)，也沒見到很好效果，只有部分一二線城市有相關(guān)配套設(shè)施！限制了部分走遠(yuǎn)路途的消費(fèi)者！
再次售后維修，一輛汽車電池成本在整車1/3左右，出現(xiàn)問題，保險(xiǎn)公司，生產(chǎn)廠家很難處理，網(wǎng)絡(luò)上很多人吐槽，電池一壞，相當(dāng)于整車報(bào)廢，確實(shí)是電動(dòng)車發(fā)展最大難題。
最后是價(jià)格，之前是政府補(bǔ)貼，裸車價(jià)格還可以接受，現(xiàn)在政策回調(diào)，相當(dāng)于車輛漲價(jià)。相當(dāng)部分人群購買新能源車輛，是因?yàn)椴挥脫u號(hào)，但其他地區(qū)就不存在這問題，還是以實(shí)用為主！
純電車隨著技術(shù)升級(jí)，相關(guān)設(shè)施完善，還會(huì)有大批量消費(fèi)客戶。
特斯拉落戶上海，不久將來，估計(jì)會(huì)有很好銷路，國產(chǎn)品牌還需繼續(xù)努力！
我是略懂汽車東北小風(fēng)哥
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