首先要做可行性研究。
設(shè)定商業(yè)模式，比如投資建設(shè)依托于路燈桿額充電樁，測(cè)算單樁投資，擬定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)算盈虧平衡點(diǎn)。
計(jì)算投資回報(bào)和投資回收期。
第二步，在明確項(xiàng)目可行的前提下，籌集資本金和投資資金。
第三步，組織項(xiàng)目實(shí)施。建設(shè)充電樁，組織管理團(tuán)隊(duì)運(yùn)行。
2012年6月，我國國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就提到了關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。隨后，我國相繼出臺(tái)了12項(xiàng)涉及到充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策。
2020年10月，國務(wù)院辦公廳出臺(tái)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，其中提到依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2021年2月，《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》和《商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法通知》，以加強(qiáng)充換電服務(wù)，支持依托其他城市建設(shè)。
2021年國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施
政策匯總及解讀
在2014年之前，國家關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策基本都是規(guī)劃建設(shè)充電樁、換電站，而自2014年起，我國政策開始了對(duì)加氫站的規(guī)劃，這同時(shí)意味著我國開始進(jìn)入燃料電池汽車的研發(fā)。
2015年在規(guī)劃中提出了電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)的概念，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合在一起形成新的充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)態(tài)。此后，我國在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的政策將重點(diǎn)放在了私人充電基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通、物流、環(huán)衛(wèi)等商用車充電配套設(shè)施領(lǐng)域。
在先前發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提到，到2020年，新增分散式充電樁超過480萬臺(tái)，規(guī)劃車樁比(新能源汽車與充電樁保有量配比)基本達(dá)到1∶1，目前仍未完成，還需要各地政府加強(qiáng)建設(shè)共同完成車樁比1:1的目標(biāo)。
2021年各省市充電配套設(shè)施
政策匯總及解讀
截至2021年2月，全國共有30個(gè)省份出臺(tái)了充電配套設(shè)施相關(guān)政策的規(guī)劃。地方相應(yīng)國家號(hào)召，各地推出的各項(xiàng)與電動(dòng)汽車充電配套設(shè)施相關(guān)的政策與補(bǔ)貼，將充電配套設(shè)施的發(fā)展從地方向中央推進(jìn)。
而上海、北京、廣東、浙江和江蘇等充電樁數(shù)量較多的城市在充電樁新政的發(fā)布上較為積極，已發(fā)布針對(duì)政策，且北上廣等地已提及對(duì)加氫站的建設(shè)。
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